O transporte coletivo urbano em Tupã-SP passa por mais um momento marcante e distinto. O último foi anunciado nesta quarta-feira (12), pelo prefeito Renan Pontelli (PSDB) – “Tarifa zero para toda a cidade e para os distritos”.

Há de se destacar que essa medida vem depois de 48 anos, desde a instituição do transporte coletivo no município, em setembro de 1977, por iniciativa pioneira do então prefeito Carlos Messas.

“Na ocasião, houve uma licitação e venceu um grupo de empresários de Bauru, que constituíram a Empresa Circular Cidade de Tupã – ECCT, que tinha como gerente local, José Augusto Fiordoliva. Depois a ECCT foi incorporada à empresa Guerino Seiscento Transportes Limitada”, relembrou David de Castro.

GRATUIDADE

A gratuidade do transporte coletivo urbano nunca existiu como um todo, apenas a gratuidade constitucional para maiores de 65 anos. Novidade nessa área é o pagamento de subsidio tarifário pela Prefeitura, para cooperar com o equilíbrio econômico-financeiro da empresa prestadora dos serviços mediante concessão.

O subsídio tarifário mensal à empresa circular para a operacionalização dos serviços foi instituído pela Lei Municipal nº 4.692/2014, no terceiro mandato de Manoel Gaspar. O valor inicial era de R$ 25 mil, mas atualmente custa aos cofres públicos R$ 129.295,47.

Agora, a partir do dia 1º de maio – Dia do Trabalhador – vai valer para todos. A iniciativa além de ampliar a mobilidade urbana, vai gerar economia significativa aos usuários, principalmente os de baixa renda.

TRABALHADOR

Com a gratuidade, um trabalhador que utiliza o transporte público para se deslocar até seu local de trabalho vai economizar, pelo menos, cerca de R$ 100,00 todos os meses. Essa quantia representa uma fatia considerável do salário mínimo.

O chefe do Executivo lembrou que a ação tem ainda outros impactos, principalmente sobre a questão ambiental. “Com a gratuidade, existe uma tendência de que mais pessoas passem a utilizar o transporte público. Com isso, haverá uma redução na emissão de poluentes, já que o número de veículos em circulação tende a diminuir”, avaliou.

Para garantir que o sistema público de transporte seja efetivo e atenda às necessidades de toda a população, o intervalo de horário será reduzido, com mais carros circulando. A Prefeitura vai fazer um estudo para determinar a periodicidade e, caso necessário, pode ampliar, inclusive, o número de paradas.

“A ideia é atender de maneira positiva às necessidades da população”, explicou Emerson Santana, coordenador da VLP, empresa responsável pelos coletivos que circulam em Tupã.

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Depois de um 7 de setembro retumbante, o prefeito Caio Aoqui (PSD) enfrenta a primeira situação de crise sobre o transporte coletivo de Tupã (SP).

Depois de quase 4 anos como chefe do Executivo, Aoqui ainda não havia sentido o drama de resolver um impasse como esse.

A última solução para o problema foi apresentada pelo ex-prefeito Ricardo Raymundo (PV), que passou a subsidiar TransVLP com repasses mensais para cobrir custos da empresa, considerando que o transporte público em Tupã é deficitário.

A empresa alega que apenas 30% do público transportado pagam passagem, enquanto outros 70%, entre idosos e alunos continuam isentos.

O empresário Emerson Santana informou que o alto custo do diesel, das peças de manutenção e com o subsídio congelado no mesmo valor de dois anos atrás a situação está insustentável para a empresa.

A matriz tem cobrado que o subsídio seja aumentado ou a empresa vai deixar de prestar serviços no município.

Aliás, o pedido de subvenção é de R$ 130 mil. É possível que a greve seja uma forma de acelerar esse processo às vésperas das eleições.

A empresa acreditava que na terça-feira, dia 6 houvesse uma definição sobre a situação, mas isso não aconteceu.

A administração está toda empenhada em campanha política de Jair Bolsonaro (PL) e de Tarcísio de Freitas (Repúblicanos), talvez por isso, a própria empresa tenha simulado greve para forçar um acordo com a administração.

A maior parte do “staff” político do prefeito Caio Aoqui está em férias neste período.

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Estava prestes a escrever um pensamento sobre as irregularidades praticadas pela empresa circular (TDR) que servia Tupã. Evidente que o objetivo era criticar a omissão da prefeitura e de parlamentares. Não vi nenhum deles criticar com tanta veemência como as famigeradas exposições do Santander, no Rio Grande do Sul e do MAM – Museu de Artes Modernas, de São Paulo.

Assistindo a sessão da Câmara de Tupã, na noite desta segunda-feira (2) parecia que estávamos em outra localidade, distante da realidade que nos cerca. Problemas de ordem financeira, obras irregulares, o escândalo das viagens à Brasília aos gabinetes dos deputados do suplente Antônio Alves de Sousa, o “Ribeirão”, entre outros, e os nossos edis discutindo assuntos de repercussão nacional.

Mas, vejam senhores, como é fácil tomar decisão que vai ao encontro das pretensões do cidadão. Basta querer e ter vontade política. É verdade que Manoel Gaspar (PMDB) contratou esta empresa, depois de outros fracassos na sua própria gestão. A antecessora chegou em Tupã, possivelmente “escolhida” por Ribeirão.

Da Câmara, a diretoria da empresa prometeu um transporte de primeiro mundo, e todo “mundo”, do mundo da política acreditou. O blog logo denunciava que estava em curso através das negociações riberianas conceder um subsídio de R$ 25 mil à concessionária.

Mas, foi durante o lançamento de uma daquelas festas regada a coquetel e bonança com o dinheiro público que a empresa deu mostras de como seria o transporte. O ex-vereador José de Jesus “Nenê” Manzano Martin tentou se utilizar do elevador para deficientes em um dos coletivos expostos na portaria do “Portal das Estrelas” e causou o maior constrangimento nos diretores da empresa e convidados. O equipamento de acessibilidade não funcionava.

O transporte público nunca funcionou até os dias atuais, mesmo com subsídio de R$ 50 mil. Também houve denúncia anônima que o blog nunca conseguiu apurar sua veracidade de que a empresa TDR não recebia todo o montante aprovado pela Câmara. O proprietário dos ônibus silenciou-se quando lhe perguntei sobre isso. Entre uma e outra empresa, após a era Guerino Seiscento, teve uma terceira que veio de Pompeia por um pequeno período.

“SAUDADES”

Os usuários chegaram a sentir saudades da empresa Guerino Seiscento, uma das principais causas da falência do projeto de transporte público de Tupã. Ao longo de mais de três décadas, a empresa desrespeitou Câmara, prefeitura, Judiciário, e o que dizer do coitado do usuário. Ela não “visava” lucro, mas lucrava com o transporte de alunos e, por isso, fazia de conta que transportava o povo.

Os prefeitos dos últimos trinta e poucos anos, entre os quais, Carlos Messas (PTB), Jesus Guimarães (PMDB), Manoel Gaspar e Waldemir Gonçalves Lopes (PSDB), quase nada fizeram para reverter essa situação.

Gaspar, movido possivelmente por um motivo de cunho pessoal e familiar até rompeu o contrato de transporte de alunos com a Guerino Seiscento e adquiriu ônibus próprios para transportar os estudantes. Mas, só no seu terceiro mandato decidiu pelos mesmos motivos não renovar o contrato com a Guerino.

Já Waldemir, dizia ser amigo pessoal dos donos da empresa. Ele deu mostras dessa amizade: Havia um processo na Justiça cobrando de ambos mais de R$ 15 milhões, provenientes de irregularidades no transporte de alunos. Enquanto a empresa alegava prejuízo no transporte público, faturava a mais na quilometragem indevida das estradas de chão da zona rural. Quem conferia de fato quantos quilômetros os coletivos rodavam?

Pois bem, como o transporte público em Tupã atravessou gerações sem qualidade, os usuários acreditavam que era daquele jeito mesmo e sentiram saudade da Guerino. A maioria teve outra certeza: era mais fácil ir trabalhar a pé ou de bicicleta. Com a melhora da qualidade de vida da população e do poder aquisitivo, ninguém fez questão de usar a circular, sobretudo, com o advento do serviço de mototaxi.

Agora, como prova cabal de que o blog não só faz críticas, a decisão de rasgar o contrato com a empresa TDR é merecedora de efusivos aplausos ao prefeito José Ricardo Raymundo (PV). Não é difícil fazer diferente. Fazer igual, todos já fazem. Nem identificação a empresa mantinha em seus ônibus.

Espero que na próxima sessão ordinária, os vereadores tenham assunto local para discutir da tribuna. Com o subsídio de R$ 50 mil e da forma como a TDK mantinha sua frota – destruída, guinchada todos os dias é até possível a própria prefeitura assumir de vez o transporte público tupãense, afinal, o povo já paga por ele mesmo.

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